Ferrmed reclama més de 7.000 milions per a actuacions "urgents" als corredors mediterrani i de l'Ebre
L'organisme apunta a mesures com la duplicació de línies a les Rodalies de Barcelona i Tarragona
- Què demana Ferrmed: Més de 7.000 milions per actuacions urgents als corredors mediterrani i de l'Ebre. Entre les propostes: duplicar línies a Rodalies de Barcelona i Tarragona, separar passatgers de mercaderies, construir terminals intermodals i recuperar la línia Reus-Roda.
- El problema del 2030: S'han identificat 12 colls d'ampolla previstos al corredor mediterrani per a 2030, dels quals 7 es situaran a la confluència entre aquest corredor i el de l'Ebre, que podrien col·lapsar el servei.
- Per què importa: Barcelona-Tarragona és el tercer hub logístic més gran d'Europa. Els corredors són prioritaris a la Unió Europea, i la inversió és essencial per complir l'objectiu de transportar el 30% de mercaderies en ferrocarril.
- L'escala de la inversió: Ferrmed estima que caldrien 30.000 milions d'euros addicionals en tot el traçat espanyol del corredor mediterrani per garantir la capacitat de creixement de transport de mercaderies.
L'entitat europea pro ferrocarril Ferrmed reclama més de 7.000 milions per a actuacions "urgents" als corredors mediterrani i de l'Ebre. L'ens sense afany de lucre fundat pel sector privat l'any 2004 a Brussel·les ho ha exigit aquest dilluns a Port Tarragona, durant un acte que ha organitzat en col·laboració amb l'Autoritat Portuària de Tarragona. Es tracta de mesures de "màxima prioritat" per "evitar colls d'ampolla" derivats de la posada en marxa del corredor i de l'increment de transport de mercaderies previst per complir els objectius de la Unió Europea. L'entitat proposa duplicar les línies a les Rodalies de Barcelona i Tarragona, separar passatgers i mercaderies o construir noves terminals intermodals.
Altres propostes impliquen recuperar la línia Reus-Roda o construir nous accessos ferroviaris als ports de Barcelona i Tarragona.
El president de Port Tarragona, Santiago Castellà, ha destacat la posició "privilegiada" de Tarragona com a punt de connexió entre el corredor mediterrani, el de l'Ebre i el d'Henares, els que mouen més mercaderies de l'Estat. A parer seu, el de l'Ebre és "estratègic", però presenta "deficiències estructurals" que cal "superar".
En aquesta mateixa línia, el president de Ferrmed, Joan Amorós, ha animat els actors implicats a "fer força perquè ambdós corredors es desenvolupin adequadament" i així "evitar colls d'ampolla" i el col·lapse del servei.
Amorós ha recordat que Barcelona-Tarragona és el tercer hub logístic més gran d'Europa, per darrere de la zona del Ruhr i de Gran Milà, i ha ressaltat que el corredor mediterrani i el de l'Ebre "formen part de la xarxa prioritària" en l'àmbit europeu, motiu pel qual les actuacions que cal fer-hi són "essencials".
El president de Ferrmed ha detallat que, dels 12 colls d'ampolla que s'ha identificat que hi haurà el 2030 al corredor mediterrani, 7 se situaran a la confluència entre aquest corredor i el de l'eix de l'Ebre.
Les actuacions inclouen revisar i modernitzar la infraestructura de Rodalies a Barcelona i Tarragona; una nova línia de mercaderies Oest Martorell – Nus Castellbisbal – Mollet - Sant Celoni; canvi d'ample a la línia convencional Barcelona – Girona – Portbou; connexió amb ferrocarril passant i no de cul-de-sac a l'Aeroport de Barcelona i enllaços directes amb els aeroports de Reus i Girona; implantació del Sistema Europeu de Gestió del Trànsit Ferroviari a les línies de Rodalies de Barcelona i Tarragona; terminals intermodals a Granollers i Constantí; adequació de la línia entre Sant Vicenç de Calders – Roda de Berà – Constantí – Reus, per fer passar les mercaderies per l'interior, i nous accessos ferroviaris als ports de Barcelona i Tarragona.
En paral·lel, Ferrmed ha fet diversos estudis que indiquen que caldrien 19 estacions intermodals a Catalunya, incloent-hi les de gran capacitat, les intermèdies i les petites.
Finalment, l'entitat ha xifrat en 30.000 milions d'euros la inversió addicional que caldria fer a tot el traçat espanyol del corredor mediterrani per garantir que la infraestructura pugui atendre el creixement de moviment de mercaderies en ferrocarril segons les quotes del 30% fixades per la Unió Europea.